뉴질랜드는 무인자동차의 시험대가 될 수 있다고 팀 매킨도에 (Tim Macindoe) 교통부 장관이 전했다.
Macindoe는 독일의 국제 운송 포럼 (International Transport Forum) 정상 회의에서 뉴질랜드 자동차 제조사들이 새로운 세대 차량의 시범 운영을 위한 환영식을 발표했다.
그는 또한 정부가 파일럿 프로젝트를 위해 뉴질랜드에 오는 것에 관해 무명의 자동차 제조사와 이미 협의 중이라고 밝혔다.
장관은 뉴질랜드가 업계에 호소 할 수있는 특별한 이점을 갖고 있다고 말했다. 그가 인용 한 한 가지는 뉴질랜드의 운송 법에서 자동차 운전자가 있어야한다는 요구 사항이 없다는 것이었다.
그가 말한이 감독은 법의 이상한 특징 이었지만, 운전자가없는 자동차의 법적 구조가 개혁을 요구하지 않았 음을 의미하는 뉴질랜드의 이익을 위해 일할수 있었다. 독일은 운전자가없는 자동차가 공공 도로를 사용하는 것을 허용하는 법안을 통과 한 몇 안되는 현대 경제 중 하나다. 비록 자동차가 거리에 가져갈 수 있기 전에 업계가 여전히 다른 기준과 규정을 충족시켜야한다.
뉴질랜드는 크라이스트 처치 공항 근처의 도로를 이용하는 운전자가없는 밴으로 시범 운행 중이다. Macindoe는 오클랜드에 본사를 둔 HMI Technologies와 크라이스트 처치 공항 (Christchurch Airport)이 프랑스에서 설계 한 Navya 차량을 사용하여 합작 한이 프로젝트에서 이기술의 시운전이 진행됨에 따라 밴은 약 5km / h 속도로 운행할수 있다고 말했다.
"정부로서 우리는 그것을 매우 주의깊게 지켜보고있다"고 맥도 더가 말했다. 그는 "다른 회사의 도로 이용자들도 안전 할 수 있도록이 과정을 관리해야했다"면서 "일부 회사들이 우리나라에 와서 차량 검사를 원활하게 할 수 있을지 모른다"고 말했다.
Macindoe는 운전자없는 시운전으로 뉴질랜드에 유리한 점은 다음 10 년 동안 운전자없는 혁명이 예상대로 진행될 때 차량 표준을 형성하는 데 도움이 될 수 있다고 했다. 뉴질랜드는 기계를 수입 할 때 차량의 적합성을 보장하고자 한다.
무인 자동차는 기존의 글로벌 자동차 차량보다 안전하고 깨끗하며 효율적이다. 그러나 도로 안전법, 충돌에 대한 법적 책임에 대한 불확실성, 차량 제어 소프트웨어 해킹 및 기술로 생산 된 데이터 제어와 같은 문제까지도 업계 성장에 중대한 장애물이 있다. OECD와 관련된 정책 싱크 탱크 인이 포럼은 라이프 치히 (Leipzig) 정상 회의에서이 문제를 모색하고 있다.
장관은 자동 및 자율 주행을 규제하는 ITF 패널 세션에 참여하여 정부가 오클랜드에서 더 많은 사람들을 자동차로 끌어들이 려한다는 신호를 보냈다. 그는 목표는 차량 당 평균 인원을 늘리는 것이고 현재 차량 당 1.3 명이라고 밝혔다. 그 수가 증가하면 혼잡을 완화하는 데 도움이 된다.
그는 자동화 된 차량이 승용차 공유를 장려 할 수 있다고 말했다.
기사원본: 뉴질랜드 헤럴드
