오클랜드의 만성 도로 혼잡을 줄이기 위해 통근자의 자가용 이용을 금지시키며, 대신 공유택시와 미니버스를 이용하는 조치가 연구되고 있다.
포르투갈 수도 리스본에서 교통량을 연구한 컴퓨터 모델을 사용하여 교통부와 오클랜드위원회 관계자는 혼잡과 공해를 획기적으로 줄일수 있는 다양한 시나리오를 연구하고 있다.
부처와 시의회의 연 결과는 올해말에 발표될 예정이지만 리스본의 결론은 도심에 들어서는 경험을 바꾸는 것이 가능하다는 것을 시사한다.
정부는 오늘이 연구에 "매우 관심이있다"고 말했지만 오클랜드 도심에서 자동차를 금지하는 것을 즉각 배제했다.
교통 관계자는 "공유 이동성"으로 옮겨가는 것은 연구 결과가 가능하다는 이득을 전달하는 것이라면 신중한 관리가 필요하다고 말한다.
공유 이동성은 개인용 자동차가 현명한 기술로 관리되는 택시 및 미니 버스를 선호하여 버려지는 미래의 단축형입니다. 차에서 장거리 운전을 위해 차에 타기 대신에, 통근자는 스마트 폰을 사용하여 디스패처에게 공유 승차를 요청한다.
통행료를 교통 수단의 새로운 형태로 밀어 넣기 위해 고안된 자동차 금지 및 거친 주차 비용의 형태로 약간의 막대기와 함께 인센티브는 혼잡을 줄이기 위해 떠올랐다.
국제 운송 포럼 (International Transport Forum)에서 진행된 리스본 (Lisbon) 연구에서, 운전수가있는 개인 차량 대신 공유 택시 및 미니 버스를 사용하면 피크 시간대에 도로에있는 차량 수를 줄였으며 이산화탄소 배출량을 그만큼 줄였다 - 최대 62 퍼센트.
이 연구에는 개인 차가 도심에 들어오지 못하도록하는 시나리오가 포함되었다.
이 연구는 자동차 소유자와 통근자에 대한 신념이 "공동 이익에 대한 긍정적 인 인식"을 갖도록 점진적으로 도입되어야한다고 제안했다.
Bridges 장관은 헤럴드에게 어제 리스본에서의 일과 오클랜드에서의 잠재적 응용에 "매우 관심이있다"고 말했다.
"차량 공유는 통근자를 돕고 혼잡을 줄이기위한 매우 흥미롭고 중요한 도구가 될 잠재력이 있다고 생각합니다."라고 그는 말했다.
"자동차 통행 금지 등은 없으며 다른 통근자에 대한 제약보다는 공유 서비스를보다 강력한 대안으로 삼아야한다"고 강조했다.
교통부의 앤드류 잭슨 (Andrew Jackson) 부국장은 오클랜드의 연구는 상당히 엄격한 작업 이었지만 갈 길이 멀다고 말했다.
그러나 특정 상황에서 "공유 된 이동성"이 다른 여러 가지 이점을 가져올 수 있다고 지적했다.
리스본에서는 접근 방식이 일자리와 공공 서비스에보다 공평하게 접근 할 수 있었고, 다른 용도로 사용하기 위해 엄청나게 넓은 주차 공간을 확보하고 기존 기차 및 버스 서비스의 사용을 늘렸다. 이는 대중 교통 수단에 지불하는 급료 지불 자나 납세자 보조금을 감소시켰다.
정부와 오클랜드 협의회 (Auckland Council)는 작년에 오클랜드에서 공유 승용차를 크게 늘려야한다고 주장했다. 현재 도시에는 자동차 1 대당 1.3 명의 이용객이 있다. 정부 당국의 보고서에 따르면 자동차 당 1.8 명으로 늘어나면 혼잡이 20 % 감소 할 것이라고한다.
시내 중심에서의 라이드 공유의 확대는 오클랜드의 교통 문제를 해결하는 가장 최근의 제안 일뿐이다.
정부는 이번 주에 혼잡료 (통행료) 대한 발표를 할 예정이지만, 통행료는 적어도 5년안에 실현되지 않을 것으로 보인다.
시의회의 운송 부대도 최근 통근을 쉽게하기 위해 Microsoft와 합세했다. 그 목표 중 버스, 페리 및 열차에 대한 전국 지불 시스템과 교통 지연에 대한 정교한 실시간 업데이트가 있다.
기사원본: 뉴질랜드 헤럴드
