정부는 이번 주에 오클랜드에서 도로 통행료를 도입하기위한 또 다른 조치를 취할 것이다.
오클랜드 필 고프 (Phil Goff) 시장은 오클랜드의 인프라 부족이 예상보다 빠른 인구 증가로 인해 70 억 달러로 증가했다고 경고했다.
정부는 이번주에 도로 가격 책정을 위한 옵션을 조사하기 위해 여러 기관으로 구성된 단체를 설립 할 것으로 예상된다.
오클랜드 시의회, 뉴질랜드 교통국, 교통부 등이 참여하는이 단체는 전국 수준의 가격을 조사 할 예정이다.
그러나 그들의 주요 초점은 교통 혼잡이 최악이고 인프라 자금 조달에 대한 수요가 가장 큰 오클랜드이다.
Simon Bridges의 교통부 장관은 토요일 발표문을 발표하지 않았다.
처음에는 도로 통행료에 아무런 관심도 보이지 않았지만 작년에 전국 주도의 정부는 입장을 바꿔 오클랜드에서 교통 혼란을 완화하기 위해 필요하다고 인정했다.
오클랜드 시의회 보고서에 따르면 향후 30년 동안 70만 명이 인구가 증가 할 것으로 나타났다. 이 보고서는 3센트에서 40센트 사이의 통행료가 1km가 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다.
Bridges 장관은 오클랜드에서 요금 징수가 유료 갠트리 또는 카메라에 의한 요금징수와는 달리 GPS 위성에 의해 수행 될 수 있다고 당시 말했다.
GPS는 도로 가격 정책의 핵심 표준으로 간주된다. 실제 인프라를 많이 필요로하지 않고 수익을 수집하는 것보다는 행동을 변화시키는 데 효과적이기 때문이다.
그러나 GPS 도로 가격 책정 기술은 아직 개발 중입니다. 싱가포르는 2020 년에 처음으로 싱가포르를 소개 할 예정이다.
Goff는 어제 뉴스허브 (Newshub)와의 인터뷰에서, 도로 가격은 오클랜드의 중기 옵션이었으며 단기간에 다른 운송 수단 및 수익 옵션이 필요하다고 말했다.
"우리는 뉴질랜드가 가지고있는 국제 경쟁력있는 도시 중 하나입니다. 공항에서 나오는 출입구가 너무 커서 사람들이 들어올 수 없거나 빠져 나올 수 없으면 국제 경쟁력을 유지할 수 없습니다."
지금까지 오클랜드의 기반 시설 격차는 40억 달러로 추산되었다.
Goff는 어제 그 수치가 70 억 달러에 가깝다고 말했다. 원래 견적은 오클랜드에서 1 년에 16,000 명의 인구가 증가했음을 전제로했으며, 현재 1 년에 4 만 5 천명이 늘어나고 있다.
정부는 작년에 10억 달러의 인프라 펀드를 만들었지만, 아직 시의회에서 승인을 받는 것은 아니다.
시의회가 기금에서 돈을 빌려야하고 일부는 부채 상한에 가까워지면 더 많은 부채를 챙기고 싶어하지 않는다고 말하는 이유 중 하나이기도 하다.
정부는 이문제를 해결하기 위해 다음 달에 정책을 발표 할 것이다.
오클랜드 시의회와 다른 사람들이 특수 목적 차량으로 알려진 대차 대조표에 영향을 미치지 않고 기금으로부터 돈을 받을수 있음을 이해한다.
노동당 오클랜드와 운송 대변인 인 필 Twyford는 수송 시스템이 "도시의 불규칙한 확산을 보조하지"않았기 때문에 그의 당은 도로 가격을 지지한다고 말했다.
그러나 그는 통근자가 통행료를 받고 나서 통근자가 운전할 수있는 "진정한 대안"을 갖기 위해 먼저 정부가 대중 교통 수단에 더 많은 투자를해야한다고 말했다.
기사원본: 뉴질랜드 헤럴드
